IFF
Traggo da notizie date da Giuseppe Pesce in un paio di sue
pubblicazioni, che nell’agosto 1942 fu abbattuto uno Spitfire inglese, che cadde
sulla spiaggia di Marina di Ragusa. Il pilota era troppo stordito per far
funzionare l’impianto di distruzione del quale era dotata una strana
apparecchiatura radio, che non aveva funzionato automaticamente. Nella radio si
sentiva chiamare “Jimmy”. Il pilota fu catturato ma non volle spiegare niente
sull’apparecchiatura. Nel suo soggiorno in ospedale, le infermiere che lo
chiamavano “Jimmy”, con le loro attenzioni lo commossero talmente che, visto che
gli italiani (o le italiane) non erano così cattivi, si decise di dare qualche
indicazione.
Identification of Friend from Foe
Identificazione tra l’amico ed il nemico, IFF, questo era l’apparato. Intorno a
questo regnava il massimo segreto e niente ne sapevamo, noi, pur essendo un’idea
del 1936 avuta dall’inglese Watson Watt.
Ho avuto
la fortuna di recuperare un manuale della realizzazione USA di tale oggetto
edito nel 1942 e soggetto a misure di sicurezza, dove si trova un’accurata
descrizione e belle foto, come si trovano nei principali manuali USA.
Il
funzionamento
Il
principio si basa sul fatto che la stazione di terra emana frequenze tra i 158 e
186 megacicli che quando raggiungono l’apparato dell’aereo, questo
automaticamente spara una serie di impulsi di risposta per l’identificazione .
Gli impulsi vengono trasmessi solo quando la posizione del rotore della bobina
corrisponde alla frequenza ricevuta in questione. Partono circa 200 al secondo
e la sequenza dura per quattro giri del rotore.
Il
ricevitore
Il
ricevitore è un superreattivo che esplora ciclicamente le frequenze tra 158 1
186 Mcs ogni 2,9 secondi :2,5 secondi tra la bassa e la alta, 0,4 secondi per
riportarsi alla bassa. Questo tramite una bobina rotante per una cinquantina di
gradi comandata da un motore, riduttore ed un ingegnoso sistema di manovella. Il
funzionamento del ricevitore è a superreazione di tipo lineare: una valvola è
tenuta in condizione di oscillare, ma una frequenza di 300 000Htz la spenge
ciclicamente prima che l’oscillazione si sia stabilita. In quel modo il guadagno
diviene enorme. Quando una frequenza da terra o da altro eccita il ricevitore
durante la sua scansione, questo si attiva come trasmettitore e “spara” una
serie di impulsi opportunamente codificati che sono il suo riconoscimento. La
bobina di oscillazione è comune tra trasmettitore e ricevitore. Un dispositivo
soppressore silenzia per un certo periodo il ricevitore quando richiesto dalla
normale impianto radio dell’aereo, quando ne è fornito. Il ricevitore è dotato
di regolazione automatica del guadagno. L’antenna è a stilo a ¼ d’onda.
Emergenza
Il pilota
può comandare anche l’invio di un segnale di emergenza che differisce da quelli
di colloquio in quanto gli impulsi sono più lunghi.
Il
ricevitore è un superreattivo che esplora ciclicamente le frequenze tra 158 1
186 Mcs ogni 2,9 secondi :2,5 secondi tra la bassa e la alta, 0,4 secondi per
riportarsi alla bassa. Questo tramite una bobina rotante per una cinquantina di
gradi comandata da un motore, riduttore ed un ingegnoso sistema di manovella. Il
funzionamento del ricevitore è a superreazione di tipo lineare: una valvola è
tenuta in condizione di oscillare, ma una frequenza di 300 000Htz la spenge
ciclicamente prima che l’oscillazione si sia stabilita. In quel modo il guadagno
diviene enorme. Quando una frequenza da terra o da altro eccita il ricevitore
durante la sua scansione, questo si attiva come trasmettitore e “spara” una
serie di impulsi opportunamente codificati che sono il suo riconoscimento. La
bobina di oscillazione è comune tra trasmettitore e ricevitore. Un dispositivo
soppressore silenzia per un certo periodo il ricevitore quando richiesto dalla
normale impianto radio dell’aereo, quando ne è fornito. Il ricevitore è dotato
di regolazione automatica del guadagno. L’antenna è a stilo a ¼ d’onda.
